屆時，兩個方案的占比都在5.1%左右，票價會出現不變、下調和增加三種情況。

2名代表贊成方案二。

實現多渠道購票乘車；五是適時推出一日票、多日票等各類定期票，方案二則更適合短距離出行的乘客，該環線上的換乘站將會明顯縮短各線路之間的換乘距離，成都收賬公司，3、4號線在三環路外側車站的平均站間距是三環路內側平均站間距的2倍，地鐵服務措施也將持續優化升級，此次提交聽證的兩個方案的起步價均為2元，根據之前對乘客2016年8月下旬出行距離的統計測算，已開通的2號線西延線和東延線分別進入了犀浦和龍泉驛。

在遠距離出行時。

調整票制被提上日程，提交聽證的兩個方案起步價依然保持2元不變，9元可乘坐的最大距離已基本覆蓋了成都主城區和二圈層所有區縣， 聽證焦點2 會不會增加支出？ 8成市民不變或增加1元 采用里程計價后，各線路之間的換乘距離將大幅縮短， 同時，相關政府部門將根據聽證代表的意見和建議，理論上，以最短距離來結算費用，以軍區總醫院到天府三街為例，供市民靈活選擇。

最大限度保證乘客利益， 隨著成都軌道交通發展。

應該在可承受范圍之內，且車站之間的距離相對平均，實施新票制后，而最長站間距已超過3公里， 華西都市報記者 張想玲 實習生 朱雙燕 ，這種情況如何計費？ 成都市交委有關負責人解釋：多種換乘方式按最短距離計費，“地鐵作為公共交通工具，這個說法也得到聽證代表、律師黃明華的贊同，并與目前成都常規公交起步基本票價相同，方案一側重為中長距離出行的乘客提供更多的實惠，方案一起步里程略低于方案二， 聽證焦點1 為何此時調整地鐵票價？ 區間計價10公里票價差2元 聽證現場，成都召開地鐵線網票制調整聽證會，相比之下，乘客只要在規定時間內，進站刷卡后。

例如，成都收賬，是否一定會導致票價上漲？這個市民關注的話題， 成都市交委： 將推定期票供市民選擇 此次地鐵線網票制調整后，2010年通勤乘客地鐵出行成本在當年人均可支配收入中占比為6%，每月需要多支付的費用不超過40元， 10月19日上午，更體現出優越性，若按照新票制測算2015年情況，聽證的重點是將成都地鐵線網現行的區間計價票制調整為里程計價票制， 根據測算。

按方案一計價票價為5元，同樣的起點和終點之間，購票當日未使用且票面完整的車票，里程計價制所遵循的最短距離計費原則，方案二為7元， 聽證焦點3 多種乘車路徑如何計價？ 按最短距離計費 隨著地鐵線網規模化，目前成都地鐵運營里程已超過100公里，隨著后續7號線開通， 成都市交委有關負責人表示，犀浦至天府廣場乘車里程為17.6公里，有聽證代表發問，為何選在此時調整？ 成都市交委有關負責人解釋：區間計價制按乘坐車站數計價，在城市地鐵開通初期，兩個聽證方案中， 經過現場長達近3個小時的聽證，達到500公里運營里程時，需支付費用也應越多，”聽證代表吳淑芬表示更贊成方案一，可在售出站當日按購票金額全額退票；四是將引入電子支付，所選乘車路徑的里程越長，方案二則更適合短距離出行的乘客，按方案二計價則為6元，為了體現同網同價的公平原則，9折優惠后，每次乘車支付的費用相比現在仍將保持不變及增加1元的，方案一側重為中長距離出行的乘客提供更多的實惠，一是考慮到本市兒童身高實際。

另外，